上海軌道交通11號線江蘇路車站北端頭井盾構進洞加固原施工方案為三軸攪拌樁地基加固，三軸攪拌樁與槽壁接縫采用三重管旋噴樁補縫，因施工場地狹小、場地需要道路翻交，工期緊張，車站基坑土方開挖尚未完成、場地內存在埋深6m的直徑2.4m廢棄污水管道，和直徑300mm的中壓煤氣管等諸多不利因素，決定采用MJS工法對端頭井進行加固，在加固的同時，基坑同步開挖。我公司于2008年9月29日開始對江蘇路北端頭井盾構進洞洞門進行加固施工，施工近三個月，于2008年12月2日結束。2009年1月15日盾構進洞，加固強度2MPa，盾構順利進洞，MJS工法樁施工，首戰(zhàn)告捷。

在施工過程中，根據(jù)試驗得出的經(jīng)驗，提高了地內壓力控制的可操作性。施工期間，周邊土體位移、地下連續(xù)墻變形和管線的沉降監(jiān)測均沒有達到規(guī)范要求的警戒值。MJS工法施工在周邊環(huán)境的影響方面相對旋噴施工工藝有很大的優(yōu)勢！在旋噴樁施工的同時進行深基坑的開挖，開挖至25m，地下連續(xù)墻變形1.84cm，垂直變形量累計為+6.80mm。

從以上位移曲線圖可以看出，在加固區(qū)的23號孔的位移為1.84cm，靠近江蘇路的1號孔的位移為1.654cm，靠近居民區(qū)的22號孔的位移為1.716cm。三個孔的數(shù)值無明顯差異，屬于基坑開挖的正常位移，MJS工法樁的施工對周邊環(huán)境的影響基本可以忽略不計。